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在屏幕上戳一戳就能開飛機？是的，這不是科幻片，而是裝配了霍尼韋爾觸摸屏技術的灣流G500和G600公務機。傳統(tǒng)的駕駛艙布滿了上百個按鈕和旋鈕，而觸摸屏技術的使用不僅會改變駕駛艙原有的面貌，也會給飛行員帶來截然不同的人機交互體驗。

觸摸屏的時代

當諾基亞還在手機市場上獨領風騷的時候，我們很難想象在短短幾年之后，傳統(tǒng)手機上的那些按鍵就被觸摸屏替代，并開啟了人機交互的新篇章。如今，觸摸屏搭載在智能手機、平板電腦等電子設備上，已經(jīng)融入了我們生活的方方面面。連iPad都被作為電子飛行包（EFB）帶進了駕駛艙，并受到越來越多航空公司和飛行員的歡迎。在空客A380、波音787等新型飛機上，制造商甚至將EFB作為標配。

無疑，年輕一代的飛行員是伴隨著智能手機、平板電腦等移動設備長大的，而老一輩的飛行員也正在融入這股數(shù)字化的浪潮中。在霍尼韋爾航空航天集團產(chǎn)品管理和營銷總監(jiān) Jeff Merdich看來，霍尼韋爾推出觸摸屏駕駛艙正是迎合了飛行員的使用習慣。他說：“飛行員每天都會在個人電子設備上使用觸摸屏，他們也更加習慣通過交互屏幕來控制機器。將這種類似的用戶體驗應用到駕駛艙是理所應當?shù)模仨氄业胶线m的方法�！�

我們知道，傳統(tǒng)飛機駕駛艙的操作面板上有上百個按鈕和旋鈕開關。其中，只有幾十個開關會被經(jīng)常使用，而大部分的開關只在某些飛行場景中偶爾使用，但它們卻占據(jù)了較大的駕駛艙空間。將這些開關的功能整合到觸摸屏上，讓飛行員在不同的飛行場景中調(diào)用不同的任務界面，可以讓駕駛艙變得更加簡潔，從而以更直觀的方式向飛行員提供其需要的信息。Jeff 表示，霍尼韋爾基于以人為中心的設計理念，讓飛行員通過觸摸屏來完成相關度最高的操作，確保這些功能只在必要時被激活。

飛行安全是關鍵

雖然霍尼韋爾研究觸摸屏技術已經(jīng)長達10年之久，但這是該技術首次被用到駕駛艙中。據(jù)了解，灣流G500公務機的駕駛艙共有11塊觸摸屏，分別來自于霍尼韋爾、L-3航空和Esterline Korry等公司。它們整合了飛行管理、通信、氣象雷達等多個系統(tǒng)，并替代了原有的大部分按鈕和旋鈕開關。觸摸屏界面會根據(jù)不同飛行場景進行變化，飛行員可以進行設置。當飛行員點擊觸摸屏后，屏幕上會反饋點擊后的效果。

相比傳統(tǒng)駕駛艙，觸摸屏駕駛艙有何優(yōu)勢？Jeff說，觸摸功能旨在讓顯示屏更加直觀、一體化，并進一步提升飛行員的使用體驗。集成的觸摸屏將用于系統(tǒng)操控、飛行管理、通信聯(lián)絡、檢查清單、氣象監(jiān)測和提供飛行信息等。它能大大減少駕駛艙內(nèi)的按鈕數(shù)量，從而減少飛行員需要處理的干擾信息，使其更加專注于駕駛飛機，減輕其工作負荷，提高通信效率。

對于飛行安全的問題，Jeff表示，霍尼韋爾的觸摸屏解決方案能夠在所有預期的環(huán)境條件下提供極高的可用性，可排除意外觸摸，并為飛行員提供始終如一的觸摸體驗。“我們在系統(tǒng)設計之初即對適當?shù)墓δ芊峙溥M行了全面分析，在系統(tǒng)內(nèi)部隔離各個關鍵功能，提高系統(tǒng)的可用性。我們還開發(fā)了一些獨特的技術解決方案，以便為潛在的安全關鍵性應用提供設計冗余�！盝eff說。

駕駛艙的發(fā)展趨勢

目前，霍尼韋爾的觸摸屏駕駛艙主要用在灣流G500和G600公務機上。前者計劃今年首飛，并于2018年開始交付；后者計劃于2019年開始交付。

無獨有偶。在2014年美國奧蘭多舉辦的航空商業(yè)展上，法國泰雷茲集團就推出了以大屏幕和觸摸屏為主要特征的未來派駕駛艙。根據(jù)設計，所有的儀表都被濃縮到定制的觸摸屏上，飛行員可以根據(jù)多點觸屏來完成飛機駕駛操作。

當問及觸摸屏駕駛艙在民用客機上的應用前景時，Jeff并未給出明確的答案。但是，根據(jù)航空技術的發(fā)展演變規(guī)律，通用航空和公務航空上率先使用的先進技術，都會逐漸應用到運輸航空的飛機上。而這一趨勢發(fā)展的快慢，主要取決于飛機制造商和航空公司對這項技術的態(tài)度，以及市場對這項技術的反饋。不過，需要指出的是，對航空公司來說，駕駛艙的可延續(xù)性和飛行安全至關重要。

目前，業(yè)界公認的駕駛艙顯示技術趨勢主要有顯示綜合化、大屏幕顯示、新顯示功能等，在飛行員操控方面有觸摸屏、光標控制、語音控制和視線跟蹤等。Jeff表示：“觸摸屏是將全新輸入方法引入駕駛艙的一個開始。我們最近正在研究如何讓飛行員通過聲音控制來完成某些操作，如接入空中交通管制的頻道、在飛行計劃中增加新的航點等。我們也在關注其他輸入方法，如手勢控制，并期待能使其安全、高效地應用到未來的駕駛艙中。”